博思數據：中國城市化進程推動地鐵產業飛速前進

    隨著城市化進程的加快，城市聚集的社會財富和人口越來越多，由于道路資源的低效率利用以及市區道路的結構性缺陷等原因，使得城市交通問題日益突出。 

    解決城市的交通問題，發展軌道交通則提上了日程，正是在解決長期交通堵塞的有較好的效果，軌道交通得到了發展。目前國際軌道交通類型有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及磁懸浮列車等。城市地鐵是在城市地面以下修建以輕軌電動高速機車運送乘客的公共交通系統，是一種大運量的城市快速軌道交通系統，稱之為地鐵鐵道，簡稱地鐵。博思數據發布的《2014-2019年中國地鐵市場深度調研與投資前景研究報告》表明：地鐵作為軌道交通的一種方式，可以結合輕軌、磁懸浮列車等軌道方式，幾乎不占街道面積，也不干擾地面交通；同時可以在人員、建筑等較少的城市郊區延伸到地面或高架橋，形成完整的軌道交通網絡。地鐵的速度可以達到25～45公里/小時，是公共汽車的3倍；安全、準點率高，給城市工作族提供時間保障；多采用電力牽引，能源利用率高，環境污染少；軌道的鋪設和運轉提升了所在地皮的價值和所在城市的經濟競爭力，相應商業和服務一體化設施也同步出現。作為城市運轉中的重要一環，軌道交通的優勢顯而易見。而縱觀世界各大地鐵城市的歷史，都能發現地鐵交通的有效運用在很大程度上緩解了城市交通擁堵、環境污染等問題，并且有效地促進了現代城市的經濟發展和布局的更新，契合了許多城市的國際化進程。 

    從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個城市多條線的同步建設。我國地鐵的發展進程如下： 

    第一階段：1965年7月1日，中國第一條地鐵——北京地鐵一期工程正式破土動工，但技術與社會背景使得中國地鐵建設未能持續發展。 

    第二階段：改革開放之后直至20世紀90年代初。上海、廣州地鐵相繼開工，全國10多座城市要建地鐵或輕軌，掀起了軌道交通建設的小高潮。但資金不足、建設標準盲目，造成地鐵造價急劇上漲，被國務院暫停審批地鐵的立項。 

    第三階段：從1998年開始，上海三號線和深圳一號線為我國地鐵國產化的新起點，眾多城市又重新申報。 

    第四階段：2010年是我國地鐵建設、車輛國產化發展的分水嶺，當時地鐵新增線路從每年平均3-4 條線路快速提升至10 條以上，同時線路里程也增長至年均300-450 公里左右。

資料來源：博思數據研究中心整理

資料來源：博思數據研究中心整理